威尼斯官网盘点上海车展上,看最轻能到多少

俗话说,没有最好只有更好。在重卡轻量化的道路上,这句话可以解读为:没有最轻,只有更轻。

2011上海国际车展已经落下帷幕,在本届车展上,各商用车展台异彩纷呈。一些商用车圈的专业观众表示,这次车展自己没有时间去看轿车,是因为商用车展台让他们“看不够”。在当了很长一段时间的配角后,商用车在车展上越来越受到关注,展品也越来越精彩。在此,记者为您一一盘点本届上海国际车展中重卡的亮点。

8.8吨、8.5吨、8.2吨、8.1吨、7.9吨……可以说,在治超新政的催化下,针对煤炭运输、零担货运等重载运输市场,各重卡厂家正在不遗余力的在6×4牵引车的轻量化上寻求新突破。

重量更轻

近日,工信部将申报第290批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车辆新产品予以公示。第一商用车网对公告中各厂家6×4牵引车的自重进行了统计。想知道目前6×4牵引车主流自重在哪个范围,轻量化程度如何吗?请往下看。

不同于轿车的“概念车”、“首发车”等引人关注的词汇,商用车的生产资料性质,决定它最大的特点应该体现在生产工具方面。本届上海车展,首先让记者关注的是轻量化。这个词虽然已经是老生常谈,但是不久前的一个政策,让这个词的重要等级越来越高。
这就是将于今年7月1日实行的《公路安全保护条例》。根据《条例》,“对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆,由道路运输管理机构吊销其车辆营运证;对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人,由道路运输管理机构责令其停止从事营业性运输;道路运输企业1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的,由道路运输管理机构责令道路运输企业停业整顿。”

重卡品牌6×4牵引车不同型号车型自重一览

在当今低运价的货运市场,只有多拉快跑才能盈利。而国家治理超载的态度坚决,力度也在不断加大,同时,高速公路普遍实施计重收费,自重越高,拉的货就越少。另外,在油价不断攀升的现在,由于车辆自重太高而多消耗的燃油,也让用户在加油时颇为心疼。在这些情况下,降低车辆自重无疑是一条相当重要的途径,甚至已经成为车企必修课。

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在2011上海车展,轻量化重卡产品随处可见。轻量化是一个复杂的系统工程,涉及到方方面面的内容,比如发动机、悬架、新材料、新技术的应用等。在本届车展,空气悬架、少片簧、轻量化车桥等轻量化设计几乎随处可见。

注:上表统计的是公告中不同产品名称对应的不同型号车型的最低整备质量的统计。

具体来说,解放J6L混合动力商用车底盘就采用了铝油箱、铝储气筒、铝轮圈、无内胎轮胎、少片簧、钢板冲压焊接桥壳、轻量化车架;还有采用前后少片簧、300高单层高强度轻量化车架的东风柳汽M7;以及江淮格尔发轻量化6×4牵引车HFC4250;采用后空气悬架的佩卡集团达夫XF105牵引车;采用后悬空气悬挂的曼TGX26.440;采用高强度合金车架、橡胶悬架、铝合金变速器的大运轻量化牵引车。

轻量化车型增多 8.5-8.8吨仍占主流

江淮格尔发轻量化牵引车6×4牵引车HFC4250,搭载万国牌发动机

由上表可以看出,在290批公告中,有五家重卡企业推出了15款6×4牵引车新品。其中,一汽解放柴油牵引车(产品型号CA4250P1K2T1E5A82)自重最低,仅7.4吨;另有两款牵引车的最低自重在7.9吨以下。

有业内人士分析,中国将很快成为仅次于美国的第二大轻量化牵引车市场。卡车轻量化已成为重卡市场的大势所趋,也是众卡车企业不断探索和努力的方向。

除一汽解放外,本批公告中,重汽和柳汽的牵引车自重也均在8吨以下。其中,重汽汕德卡牵引车和危险品牵引车的最低自重均为7.8吨;柳汽乘龙长头牵引车的最低自重为7.6吨。

功率更大

不过,相比轻量化车型,8.5-8.8吨的6×4标准牵引车仍占主流。在统计的15款车型中,仍有9款车型自重在8.5-8.8吨之间。比如,欧曼半挂牵引车和危险品半挂牵引车的最低自重分别为8.8吨和8.5吨;上汽红岩半挂牵引车、集装箱半挂牵引车和危险品半挂牵引车的最低自重均为8.8吨;解放2款天然气牵引车自重分别为8.68吨和8.8吨。

在2010北京国际车展,记者也关注过展出的大马力发动机,当年参展整车所匹配的发动机中,联合卡车搭载的发动机功率最大,其6×4高端牵引车搭载的YC6K460-40发动机,功率达到460马力;采用YC6K420-30的联合卡车自卸车产品,功率达到420马力;单独展示的玉柴YC6K12型发动机,其标定功率在400~520马力之间;功率上略低一筹的是欧曼展位的奔驰OM457LA发动机,功率覆盖360~456马力;其他参展品牌的发动机最大功率多集中在290~425马力之间。

6×4牵引车产品自重占比情况

不过与今年上海车展相比,这些还不算大。

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今年的展品中,功率最高的当属采用16升双涡轮增压V8发动机的“红珍珠”R999敞篷卡车,其最大输出功率高达1000马力,是去年车展最高功率——460马力的两倍多。

从上图不难发现,本批公告中,自重在8.5吨以上的6×4标准牵引车产品占比为60%;自重在8.5吨以下的6×4轻量化牵引车的比例达到40%;由此可见,6×4牵引车的轻量化产品正在迅速增加。

功率在450~650马力的产品也是随处可见,包括610马力的沃尔沃FH16
6×4牵引车、609马力的奔驰Actros 4060 6×6
SLT牵引车、540马力的曼公司TGS41.540消防车、476马力的奔驰Actros
5548消防车底盘(采用奔驰OM501LA发动机)、475马力的纳威司达万国牌Prostar、460马力的佩卡集团达夫CF85.460和XF105.460牵引车。东风柳汽M7功率则覆盖450~525马力。

量变更需质变 重卡轻量化任重道远

此外,奔驰Actros 2644 6×2DNA Black
Liner牵引车、曼的TGS18.400牵引车、TGS28.400牵引车、TGX26.440等产品功率都达到了400马力以上。

不得不说,随着新国标GB1589的正式公布以及新版《超限运输车辆行驶公路管理规定》的实施,六轴及以上公路货运车辆遭遇法规重大“泥石流”,并迎来“史上最严治超令”的事实,这些都促使了企业不断在推出轻量化的6×4牵引车。

虽然功率在400马力以上的产品在中国目前道路运输市场上用武之地不多,但大马力已经是不容忽视的趋势,也许在未来行驶在中国道路上的重卡会更有劲。

新规规定,6×2双前轴牵引车限重46吨,6×4牵引车限重49吨。这对于关系国家经济命脉的煤炭运输市场犹如“晴天霹雳”。然而,55吨的时代已然过去,6×4牵引车的优势尽显。在面对新规时,各厂家为尽量平衡用户被“砍掉”的几吨货,便在车辆自重上不断下功夫。一时间,“轻量化”的热度直线上升,轻量化牵引车新品接连“现身”,密集上市。

同时也不能不注意到,今年出现在上海车展的大马力发动机大部分是外国产品,中国发动机企业仍有很长的路要走。
越来越“绿”

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减少污染物的排放、开发新能源卡车,其目标之一是打造更加环保的产品,这也是国内外卡车厂家不懈努力的方向,同时也是本届上海车展的一大亮点。

6×4牵引车

2010北京车展所展示的产品,其主流排放水平是国Ⅲ,2011上海车展则是国Ⅳ产品的集中亮相。去年车展时,国Ⅳ标准的实施时间尚未确定,不过当时已经有不少厂家在着手进行产品的排放升级,展示的J6高端牵引车、杰狮6×4牵引车、江淮HFC4250KR1F牵引车、北奔2540S牵引车、2538S牵引车等车型均达到国Ⅳ标准,其中绝大多数采用SCR后处理技术。

不过,值得注意的是,处在轻量化的“膨胀期”,现在市场上存在的某些轻量化产品,更多的是通过简单减掉一些配置来实现,这并非真正的轻量化。众所周知,卡车轻量化是一个涉及整车、发动机、悬架等领域的系统工程,要通过使用新技术、新材料,在不降低总体承载能力的情况下实现整体优化。

现在,国Ⅳ标准实施时间已经敲定,相关产品开始由储备走向应用,并在今年车展上得到大范围展示:解放带来了J6
6×4国Ⅳ牵引车,以及采用国Ⅳ柴油发动机的解放J6L混合动力商用车底盘;除了一款国Ⅴ排放的东风天锦之外,东风商用车此次带来的车型均符合国Ⅳ排放标准;重汽与曼合作推出的汕德卡T7H,排放覆盖国Ⅲ~国Ⅴ。国外产品也不甘示弱,曼带来了达到国Ⅳ排放的TGX26.440,佩卡集团也展出了达到国Ⅳ排放的达夫CF85.460卡车。

量变是为了短期适应市场需求,质变才是轻量化改革的重点。可以说,我国重卡的轻量化依然任重而道远。

在排放升级之外,多种能源的使用也是看点。解放J6L混合动力商用车底盘采用电控国Ⅳ柴油发动机、双电机强混合动力系统、锂电池和SCR后处理系统。解放混合动力城市垃圾车底盘独创轴间电机混联动力总成构型,自主研发的整车控制系统,具有混合动力和纯电动两种行车模式,电池单体容量达100安时,循环寿命可达2000次以上。同时,LNG也在车展占有一席之地。欧曼带来了9系LNG牵引车,解放带来的LNG牵引车填补了我国400马力以上大功率液化天然气牵引车的行业空白。

国内外差异明显

作为一个国际性的车展,今年上海车展吸引了不少跨国商用车企业参展,同时,国内企业也希望借此平台向全球展示自己的产品。记者进行了统计,共有7家国内重卡企业和5家国外重卡企业参展,国内外产品同台竞技,差别一目了然。

最明显的差别是风格和文化。在室外商用车展区,去年北京车展上最受欢迎的拍照背景是万国Lonestar,今年上镜率最高的则是有着“全球最时尚卡车”之称的斯堪尼亚“红珍珠”R999敞篷卡车,两款产品在给中国观众带来强烈视觉冲击的同时,也充分体现了产品所属国家的文化和风格。当斯堪尼亚提出卡车文化概念时,中国的卡车用户还正在为如何赚钱苦苦探索,中国的卡车企业也在孜孜不倦地研发赚钱工具。卡车文化,似乎离中国的卡车圈还有点远。

差别还体现在细节上。记者注意到,纳威司达万国牌Prostar燃油箱容积高达1040升,即使按照百公里油耗40升计算,其储备的燃油也可供车辆行驶2600公里,使车辆摆脱长途行驶“没油了”的尴尬。国产品牌当中,记者看到的拥有最大油箱容积的产品是东风柳汽M7,其使用的是600升铝合金油箱。其他产品的油箱容积多为300~400升,比如油箱容积为400升的可在沙漠上行驶的解放6×6全驱车、油箱容积300升的大运DYX3251PA38WPD3D-12C5BK42D自卸车。

当然,不能据此认为油箱容积越大越好,俗话说“远道无轻担”,多增加的燃油重量无疑也是车辆的负担,发动机要为这部分多出来的重量做功,整体油耗自然也会上升。记者认为,油箱体积差异体现的是中外不同的运输环境,不可以偏概全,而应该在续航里程和经济性当中找到最适合用户使用情况的平衡点。

细节差异也表现在零部件及制造水平上,“某些展品的排气管、尾灯一眼就能看出是国外的产品,因为中国没有,起码我还没见过。制造水平也能体现在产品上,比如某款产品的车桥连接处有凸起,里边埋的是螺栓等连接件,而国外产品的连接处是不会有这些凸起的。现在国产卡车的‘脸’和外国品牌越来越像,但内涵还是有差距。就像看人一样,不能光看脸长得如何,还要看对方的人品。造车也是如此,光好看是不行的,还要将品质提上去。”一位经验丰富的卡车经销商告诉记者。

如果说2010北京车展最吸引人的商用车是万国Lonestar,那么2011上海车展最吸引眼球的,毫无疑问是斯堪尼亚“红珍珠”R999敞篷卡车。巧合的是,两款产品都是长头车。也许是因为见多了平头车,物以稀为贵,在本届车展上,观众对长头车给予了极大的关注。据记者统计,本次车展共有3个品牌带来的长头重卡。

先从最时尚的“红珍珠”说起。该车车身总重约6.5吨,百公里加速仅需5秒。驾驶室为敞篷设计,仪表盘和方向盘均使用碳纤维材料制成。驾驶室地板透明,驾驶员可以对变速器的运行状况一目了然。车身经过三层喷涂,底层为银色,中间层为透明的红色涂料,外层为大量透明的清漆,车门上的数字“39”代表着1939年。从2007年这辆卡车问世时起,该车即作为重卡改装文化的代表备受世界各地卡车爱好者的推崇。据了解,到目前为止,这辆车是世界上惟一的一辆敞篷卡车,售价约为400万元人民币。

去年人气最旺的万国Lonestar,今年没有出现。2011上海车展上,纳威司达带来的是万国Prostar,据称这款产品是目前已经投入生产的重型卡车当中空气动力性和燃油经济性最好的。纳威司达的绝大多数卡车产品都采用“长头”式设计,这样做源于空气动力学与油耗之间关系的研究。风洞实验结果证明,当货运车辆在时速104公里下行驶时,发动机输出动力的50%被用来克服空气阻力,32%被用来克服轮胎与地面之间的滚动摩擦阻力,而为车辆传动系统提供动力的能量仅占18%。由此可见,空气阻力对油耗的影响至关重要,而流线型车身设计能在很大程度上降低风阻,从而将有限的燃料消耗更多地分配到提供动能方面,因而比在国内常见的平头卡车的燃油效率更高。

国产长头卡车也不甘落后。东风天龙长头牵引车是东风商用车自主研发的一款概念车,该车采用自主研发的空气悬架和全新的电控技术、可预置位滑动式鞍座,可根据整车载重情况,能够实现4×2、6×2、6×4智能驱动转换、自动轴荷分配、零载上挂和零载卸挂等功能。据介绍,此款长头卡车目前只是作为样车在车展上展出,价格暂时未定,何时上市销售也还需看市场的情况。

威尼斯官网,多种驱动形式并存

除了6×4、8×4等常见驱动形式外,本届上海车展所展出的重卡,其驱动形式可谓五花八门。

不少厂家带来了全驱车。比如奔驰Actros 4060 6×6
SLT牵引车、德国曼阿莫迪罗越野全驱房车、解放6×6全驱车、东风天锦4×4平头全驱油田车等。这些产品多为针对特殊使用环境而设计,并非主流,但确是看点。
值得注意的是,沃尔沃带来了FM
6×2后提升桥牵引车。6×2车型一向被视为在中国特色运输条件下产生的车型,不知道沃尔沃此次带来6×2车型,是不是对中国市场深刻研究从而适应中国国情的结果。

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