胎压监测或强制安装,好产品缘何不见好市场

威尼斯官网,2月11日,“全国爆胎第一案”历经多次推迟后终于在杭州开庭。这起爆胎事故保险理赔争议之所以能引发社会各界的广泛关注,反映出爆胎已成为困扰车主行车安全及财产损失的“心病”。

最近纷纷有传闻称,最新的汽车胎压相关法规已经进入酝酿尾声,新法规中制定了胎压的强制标准,即汽车生产企业必须按照相关要求在汽车上安装轮胎气压的监测系统。业内预计,车用传感器类上市公司订单有望因此大增。胎压监测后装市场即将迎来新的增长拐点。那么,现在哪些企业做好了准备呢?

业内专家表示,在汽车发生爆胎的瞬间,绝大多数车主没有能力做出规避或减少事故损伤的反应。因此,为汽车安装轮胎气压检测系统等安全装置则显得尤为重要。例如,美国和欧盟已经相继出台了强制安装TPMS的法规。与此同时,由于缺乏法规推进,我国TPMS市场仍处于好产品没有好市场的尴尬处境。

欧盟的研究报告表明,超过64%的轿车以及超过75%的卡车在行驶中轮胎压力不足。其后果可能危及生命。轮胎压力太低会加长刹车距
离,恶化汽车的操控。同时不正常的轮胎压力不仅会对行驶安全造成不利影响,而且会增加额外的费用以及环境负担。如果轿车轮胎压力比规定压力低0.3巴,燃
油消耗量就会增加1.5%。

安全节能好产品

当胎压过高时,会减小轮胎与地面的接触面积,而此时轮胎所承受的压力相对提高,轮胎的抓地力会受到影响。另外,当车辆经过沟坎或颠
簸路面时,轮胎内没有足够空间吸收震动,除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外,还会造成对悬挂系统的冲击力度加大,由此也会带来危害。同时,在高温时爆胎
的隐患也会相应的增加。

德国大陆集团Alexander
Luehrs表示,约90%的轮胎故障出自“慢跑气”,TPMS可及时显示轮胎气压状况,确保轮胎在正确胎压下行驶,进而大大降低了高速行车过程中的爆胎风险。上海航盛实业有限公司总经理金伟华也认为,胎压过低,不仅增加了胎面与路面的摩擦发热,而且胎侧拉伸及压缩的往复变形也会导致胎温过高,是引发爆胎的重要隐患。

每个轮胎在轮胎和轮毂的交接点3个月内空气压力会持续下降0.2巴。因此应定期检查,必要时提高轮胎压力。由于大多数轿车和卡车司机在轮胎压力太低的情况下行驶,所以建议采用直接式轮胎压力监控系统,它可以通过数值来显示当前轮胎的胎压。

关于部分TPMS企业市场推广中偏好使用“爆胎克星”、“挽救XX万条生命”等广告语的倾向,金伟华表示,除了安全外,TPMS节能减排功能还没有受到足够的重视。当轮胎气压不足时,轮胎与地面接触面积增大,摩擦阻力随之增加,进而导致汽车油耗增加。东洋轮胎公布的统计数据显示,当轮胎压力每减少15psi时,燃油消耗会增加10%-15%。马牌轮胎的研究也表明:轮胎低压行驶油耗将增加3.3%,并且二氧化碳等尾气排放也会因此增加。马牌轮胎的研究还证明:胎压过高或过低都会缩短轮胎的使用寿命,轮胎如果缺气20%,其寿命会减少20-30%;缺气30%,寿命则将减少45%;如果轮胎充气过度20%,其寿命也会减少10%。另外,轮胎压力不足或过高,还会影响车辆的最佳操纵性能,增加车辆悬架系统等部件的非正常磨损,进而增加汽车的使用及维修成本。

当然,许多国家和地区开始制订法规,要求安装该技术。美国于2005开始要求新车安装TPMS模块。之后其他许多地区纷纷效仿,欧盟、中国台湾地区要求自2014年起新车安装TPMS模块,日本、韩国和俄罗斯于2015开始要求安装。而中国大陆也在研究当中。

欧美市场已先行

下面是一些生产胎压监测系统的企业。

TPMS作为一款安全、节能、环保及省钱的好产品,最先得到美国市场认可。早在2000年11月,父亲死于车祸的美国总统克林顿签署法案,要求2003年11月后在美国生产的新车将TPMS作为标准配置。TPMS也由此成为继安全带和安全气囊之后的“第三大汽车安全装置”。2007年9月1日起,在美国当地市场所有销售的车辆要求100%配备有TPMS功能。2008年中,欧盟委员会也对外宣布,从2012年开始,各类新车必须装备TPMS。

飞思卡尔

据上海保隆汽车科技股份有限公司总裁张祖秋介绍,虽然,美国和欧盟先后出台了强制安装TPMS法规,但是其出发点仍有所差异。张祖秋补充说,爆胎发生的原因非常复杂,有些爆胎事故的责任划定也比较困难。本世纪初,因爆胎翻车导致多起乘员死伤的“凡世通轮胎门”事件,大大刺激了美国民众对轮胎安全问题的重视,安全成为TPMS技术在美国市场得以快速推广的主动力。在欧洲,不仅强制安装TPMS的时间比美国滞后,而且欧盟委员会在强调安全性的同时,更侧重TPMS能够在节油和环保方面带来的益处。例如,来自欧洲的相关人士表示:在德国行驶的车辆有三分之一具有胎压不足的问题,如果所有车辆都可以在正确胎压下行驶,仅欧洲的车辆行驶成本每年就可以降低34亿欧元。

据了解,维修工人在拆卸换胎的不谨慎,是导致TMPS损坏的重要原因,于是各家厂商都在努力将这一传感器越做越小。

自主研发有误区

上海保隆汽车科技股份有限公司日前发布了基于飞思卡尔FXTH87胎压监测系统的胎压监测系统模块,其芯片比1元硬币还小,重量仅有8克,大大降低了因操作不当损坏的几率。

TPMS主要可分为直接式TPMS和间接式TPMS两大类。其中,直接式TPMS由4只安装在车轮内的压力传感器和1个声光报警显示器等部件组成。在良好的市场前景“诱惑”下,原理及工艺看似简单的TPMS也在国内出现了“一窝蜂”现象。据不完全统计,自2008年起,国内先后有200多家企业参与研发制造TPMS。但是,截至目前,国内TPMS市场尚未形成气候,部分企业TPMS项目甚至进入了零产量的“休眠期”。

保隆的D型TPMS模块采用飞思卡尔微型胎压监测系统,可以确保轮胎气压处于正常范围,防止出现危险的爆胎和瘪胎情况,在高速情况下性能也不会受到影响。与此同时,这款TPMS还拥有自动定位等功能。

为何好产品没有好市场呢?张祖秋表示,首先,对市场预期有偏差。由于美国率先在汽车配套市场推广TPMS,按照分析会带动售后市场加装TPMS的“跟风”,但是国内车主并没有表现出对加装TPMS的热情。其次,很多企业对TPMS技术难度估计不足。TPMS作为汽车安全产品,与MP3及手机等消费电子产品有很大的区别。一方面,TPMS的压力传感器处于高温、高速,以及电子和机械干扰等恶劣的工作环境中,对产品性能的可靠性及耐久性有极高的要求。例如,上海保隆会对TPMS产品进行300公里/小时的高速测试。另一方面,作为汽车配套产品,需要厂家对TPMS批量生产的质量稳定性有很强的控制能力,这也大大提高了TPMS的准入门槛。受法规推动,美国及欧洲TPMS配套市场方兴未艾,但是TPMS供应商均为大陆集团、李尔及TRW等老牌零部件企业,TPMS主流阵营也鲜有汽车行业外“新兵”,进军TPMS领域的难度由此可见一斑。

国内推广缺法规

与欧美国家相比,我国TPMS研发起步并不算太晚,但是却始终没能热起来。对此,张祖秋表示,国内TPMS市场的兴起,离不开政策法规的推动。据悉,由国家标准化委员会下达计划、中国汽车技术研究中心牵头组织的“TPMS标准研究工作组”于2007年7月31日成立,至去年5月形成了《车辆轮胎气压监测系统》行业标准征求意见稿。今年1月,标准意见稿通过专家评审后,现处于报批中。虽然该TPMS标准仅仅是推荐性国家标准,不具有强制执行力,具体实施日期也尚未明确,但是张祖秋认为,这已经在一定程度上反映出国家规范及引导TPMS行业健康发展的态度。另外,我国汽车行业很多标准都参考欧洲标准,既然欧盟已规定2012年起强制安装TPMS,那么我国以政策推进TPMS的发展主线也就基本清晰了,只是时间早晚的问题。

面对国内TPMS市场爆发时机的不确定性,本土企业是守株待兔,还是该苦练内功呢?张祖秋认为,现在,出口欧美市场的自主品牌汽车有安装TPMS的需求,国际汽车制造商为了降低成本,也有意采购中国制造的TPMS部件或系统,关键在于本土TPMS企业的产品质量及技术能力是否过硬。今年,上海保隆有望在海外TPMS配套市场上取得突破。另外,本土企业开发TPMS时不可迷信国外成熟产品,可以在如何丰富TPMS功能上有所创新。集装箱牵引车经常调换挂车,在拆解并对接挂车后,传统的TPMS需要进行手工设定,以识别挂车轮胎内的压力传感器。上海保隆推出的TPMS具有重新注册功能,大大简化了设定过程,进而在海外货运汽车市场打开了销路。关于国内汽车后装市场,金伟华表示,如今一套TPMS的价格已经从原先的五六千元降到了二千元左右,只相当于一套中高档西服或一部中档手机的价格,如果车主的安全意识得以进一步增强,TPMS市场拐点并不遥远。

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