复兴之路的第二步,不仅仅是造型独特

关于BX5你需要关注的地方

[汽车原创试驾]
在各个品牌将旗下SUV车型不断丰富,产品从入门级的小型SUV一直延伸至尺寸更大的SUV之后,如何进一步细化成为了一大问题。而有着更为独特车身造型的轿跑型SUV无疑成为了众多品牌下一步发展的方向,个性、运动成为了其独有的标签。今天我们试驾的宝沃BX6便是这样一款全新车型,300牛·米、224马力的发动机参数也让人对其动态表现充满了期待。

这次标题很好理解,从沉睡中苏醒后,宝沃连发了两款量产车,今天试驾的BX5是他们发布的第二款,主打紧凑型SUV市场。之前我的同事做了非常细致的静态体验,今天我来说说动态部分。

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之前我的同事周宇轩已经为大家带来了宝沃BX6的实拍解析,对其静态表现已经有了详细的介绍,这次就让我们从动态说起吧。

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宝沃BX6 2018款 28T 四驱GT至酷型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价19.98万

● 动力充沛/悬架舒适

宝沃BX6全系搭载2.0T发动机+6AT变速箱的动力组合,可迸发出224马力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩。另外,目前全系车型还配备了适时四驱系统。

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不得不说新车给人的第一印象还算不错,虽然油门没有刻意调节得十分灵敏,但初段的动力输出与驾驶者很合拍,不会出现蹿车或者慵懒的情况,现在的状态刚刚好。

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这台2.0T发动机峰值扭矩从1500rpm开始爆发,实际感受要稍稍晚一些,但正如上文所讲到的,这并不影响它在这之前的动力表现,整体表现不会让人感到乏力。另外,在加速过程中它的动力持续性也令人满意,且动力衔接也顺畅、自然,100km/h以下没有明显的动力衰弱迹象。整个动力表现没有特别亢奋的状态,但加速力度并不弱、推背感也略有一些,满足日常使用绰绰有余。

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威尼斯官网,普通模式下,车辆急加速时变速箱会有一个短暂的思考过程,降挡?还是直接提高发动机转速?随后再进一步执行命令。而切入运动模式后,这一过程便不复存在,思考速度拥有了几何级的提升,几乎没有任何等待便已下达指令,表现相当不错。偶尔放纵时,也能更好的配合驾驶者意图。此外,不同驾驶模式并不会对发动机转速造成太大的影响,新车并不会像其它车型那样在运动模式下时刻保持较高的转速。

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日常驾驶时,这台6速手自一体变速箱也乐于升挡以保持较低的发动机转速,换取更好的燃油经济性表现。它在换挡速度以及平顺性方面同样有着不错的表现,特别是平顺性方面,无论是降挡还是升挡变速箱都只是默默的工作着,努力让人忘却它的存在。可惜在低速换挡时,变速箱还是有一些的顿挫感传递给乘客,稍显遗憾。此外,在80km/h巡航时,发动机转速为1500rpm。

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宝沃BX6采用了前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的设计。整个底盘悬架调校偏软,但又不是一软到底,后段依旧保留了足够的支撑性,过弯时能够给予驾驶者足够的信心,能够兼顾一定的操控需求。其底盘给人的感觉还是颇为扎实,有着较强的整体感。

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另外,在整个试驾过程中,无论是井盖、减速带还是不同路面分界处的高低落差,车里都感受不到太多的振感。所产生的振动都能很好的被化解掉,有着相当不错的舒适性。同时,你还能感受到悬架有着一些韧劲,和欧系车型风格类似。

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转向部分,新车的表现中规中矩。较轻的方向盘在车辆低速状态下让转向很轻松,车速提升之后,它的分量会有所增加,刷一刷自己的存在感。新车通过方向盘能够传递给驾驶者一定的路感,虽然不是特别丰富,但对于这一级别车型来说也并没有有太多不妥,轻松驾驶就好,操控感之类的还是留给轿车或者级别高、需要操控性的SUV吧。

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至于静谧性方面,宝沃BX6的表现还有提升的空间。在城市快速路80km/h以下巡航时,风噪、路噪都控制得还算不错,不会影响到车内乘客之间交流,但车速再提升以及急加速等情况时
,传入座舱内的发动机噪音就有些恼人了。最后还需要说一点,新车刹车稍微有些偏软,初段制动力与预期有一定出入,初次驾驶还需适应。

这次我们的试驾车和我们两天前体验的是同配置的车型,静态部分请参考之前文章。在正文开始之前有两件事要说明,第一件事,这次我们的试驾车也不是最终量产版本,这次会在文中展示一下我发现的小问题,首先这些问题值得大家关注,其次也希望厂家能在最后阶段将这些问题解决。第二件事,这次文章只涉及城市驾驶部分,在后期的行程中,我们会经历山路及雪地驾驶,如有值得分享的东西,我会再次更新文章与大家同步,现在,进入正文。

首先说说小问题:

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1、 外后视镜调节,推钮和镜片方向不一致,往上提镜片往外走,往下拨镜片往里收,往后拉镜片往下走,往前推镜片往上升,很奇怪。

2、 天窗、遮阳帘开启、关闭需一直按住,没有一键功能,不方便。

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3、 我们试驾的这辆车有全景影像,但无法单独看后方视角。它会将前、后、左右俯视角度同时投到屏幕上,可视性不佳,也容易对驾驶员行程干扰。

4、 CarPlay系统反应较慢,有轻微等待现象。

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好的方面,今天试驾时正下雨,车身上全是泥,特别感谢BX5的全包式车门,在我上下车时,不会被门槛蹭脏裤腿。说完这些,我们来说说大家最关心的驾驶部分。

● 动力系统

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我们试驾的顶配BX5采用1.8T涡轮增压发动机,这款发动机是宝沃自己研发的,搭配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱,以及来自博格华纳的四驱系统。四驱部分我们未来有雪地试驾的机会,到时候再给大家讲讲感受,这次城市试驾感觉不出来。

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底盘上,BX5使用的是前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架,是这个级别比较主流且是最好的硬件配置。需要说明的是,未来我们的试驾含雪地驾驶部分,根据法规,我们的车辆装上了雪地胎,来自马牌,请注意,这款轮胎不会出现在国内车型上。

● 驾驶感受

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这台BX5使用1.8T涡轮增压发动机,从1750rpm起爆发出最大扭矩,在这之前,动力表现也是足够的,不会出现无力的感觉。也许正因此,宝沃没有给BX5配上调校灵敏的油门,这挺好的,不给你造成动力强劲的错觉,很易于控制输出。

1.8T的BX5全系没有配备自动启停,据了解,未来更注重经济性的1.4T车型才会配备,我觉得两者并不矛盾,1.8T车型也需要这个配置。现在这台车里只有一个ECO按键,但按了与没按我感觉不出什么区别,该什么样还是什么样,油门也没有变迟钝。

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从逻辑上看,爱信的变速箱没有什么问题,升降挡都比较及时,在最高挡巡航时,转速也被控制在合理、较低的区间。美中不足的,我认为它的换挡动作略长,也许是为了获得更平顺的行驶感受,但一定程度上减弱了驾驶乐趣。

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变速箱预设了S挡,使用时会将巡航转速提高,用来获得更快的动态响应,但换挡速度没有变化。转速到达最大扭矩后,动力整体还是不错的,但没有特别亢奋的状态。

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BX5的方向盘很轻,电子助力让你在原地打轮时都感觉不到它的分量,等速度起来后能稍稍感觉它的存在,快速过弯时没有什么信心,这一点相比BX7有所不及。后者在转向力度保证舒适性的同时,更易让驾驶员感知轮胎的极限,转向时,从方向盘传递到手上的质感也会更好,这点希望BX5加强。

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BX5对标的是途观、奥迪Q3等紧凑型SUV,在底盘舒适性方面上,BX5也基本与它们处于同一高度。据了解,BX5的初版调校的悬架是更硬的,有点往运动性方面靠拢,在经过更多的讨论和市场调研后,设定成现在这个样子,我觉得这么做是对的,但仍有优化的空间,快速转弯时车身的侧倾也比较大。其实“先软后硬”的调校是可以有的,基本不影响舒适性。

● 小总结

我们的试驾会还没结束,这次先为大家带来个小总结吧。目前我对这辆车的看法是,动态表现能达到预期,是意料之中的表现,没有惊喜,质感方面有提升的空间。尤其是转向,底盘方面再优化一些会更好。先说这么多,后续内容敬请期待。

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